Ver- und Entsorgung periurbaner Räume

In den schnellwachsenden Mega-Cities dieser Welt sind Städteplaner und Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs oft mit der Herausforderung konfrontiert, dass für einen Stadtteil eine hohe Personentransportkapazität erforderlich ist, der zeitliche und finanzielle Aufwand für die Errichtung einer S-Bahn-Linie oder einer Straßenbahn zu groß eingeschätzt wird. Für diese Fälle wurden am Fraunhofer IVI vor zehn Jahren Fahrzeuge konzipiert und Entwickelt, die die Vorteile von Stadtbussen (kaum Infrastrukturaufwand, hohe Flexibilität, geringe Kosten) und die von Straßenbahnen (hohe Beförderungskapazität, geringer Personalbedarf pro Fahrgast) miteinander verbanden. Das Ergebnis sind 5,6 oder 8-achsige gummibereifte Busse, die über ein Lenksystem verfügen, die es den Fahrzeugen ermöglicht auf einer virtuellen Schiene mit minimalen Schleppkurven und hoher Manövrierfähigkeit zu operieren.

Neben dem Lenksystem sind weitere Komponenten dieser Fahrzeugkategorie neu zu denken. So werden derartige Fahrzeuge oft batterieelektrisch oder in aktuellen Projekten brennstoffzellenelektrisch konzipiert und betrieben. Hohe Anforderungen werden auch an die Konfiguration der Fahrzeuge gestellt. So setzt sich der Anspruch durch, diese Fahrzeuge vollständig niederflurig auszuführen, was wiederum neuartige Achsen und Motorkonzepte erfordert. So existiert keine niederflurige, angetriebene und lenkbare Achse am Markt und wird eigens für diese Fahrzeugkategorie entwickelt. Dies eröffnet auch neue Möglichkeiten mit innovativen Lösungsansätzen wie Radnabenmotoren diesen Markt zu erschließen.

Die Citylogistik ist ein grundlegender Bestandteil der Versorgungsinfrastruktur von Städten. Neben gewerblichen Kunden wie produzierenden Unternehmen oder dem Einzelhandel nehmen private Haushalte immer mehr Logistikdienstleistungen in Anspruch. Im Zuge des kontinuierlich wachsenden Internethandels steigen dabei die Transportmengen und –frequenzen kleinteiliger Sendungen seit Jahren. Mit steigender Paketmenge erhöht sich auch die Anzahl der Zustellfahrzeuge und der durch sie verursachten Emissionen.

Um zukünftig die negativen Umweltauswirkungen von Wirtschaftsverkehren zu reduzieren, sowie die Liefersituation in urbanen Gebieten zu verbessern, werden unterschiedliche Maßnahmen in Pilotprojekten erprobt und wissenschaftlich begleitet. Beispielsweise werden digitale Lieferzonen pilotiert, die dabei helfen Lieferverkehre besser zu steuern und das Abstellen von Fahrzeugen in zweiter Reihe zu vermeiden. Positiver Nebeneffekt des digitalisierten Parkraums sind Daten zur Nutzung dieser Ladezonen. Oftmals fehlen ebendiese Informationen, die helfen können bedarfsgerechte und nachhaltige Citylogistikkonzepte zu entwickeln. Aus diesem Grund befassen wir uns in unterschiedlichen Projekten mit der Verbesserung der Daten- und Planungsgrundlage von Logistiksystemen. Diese können dann in die Optimierung von Routenalgorithmen oder in logistische Nachfragemodelle einfließen.